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原標題：北京“P+R停車場”欠賬何時還？把車停在地鐵口，坐地鐵進城，您願意嗎？



王攀（化名）也是“換乘族”，他從燕郊趕過來，剛剛躲過通燕高速的擁堵，又遇上瞭潞城站的停車難題。以往，王攀是見縫插針停在路邊，屬違章停車。現在潞城站剛剛新添瞭一座停車場。“但這個停車場不是P+R的，一天要收15塊錢。我加夜班，明天才能回來，得花二三十塊錢，太貴瞭。”

上午10點半，老張排進瞭天宮院P+R停車場門口的等位隊伍裡。

4號線貨櫃車車隊管理系統｜貨櫃車衛星監控系統安河橋北有 P+R停車場

這座600個車位的新停車場，並沒有停滿，王攀說，不少換乘族都嫌貴。

上午10點，仍有車輛在入口處排隊等待進入停車場，擠占瞭兩條車道▲

內容來源：北京晚報 記者 孫毅 白歌，網絡綜合整理



P+R停車場

您願意開車到地鐵站後換乘公共交通進城嗎？

盼瞭快4年等來個“高價”停車場

而在A口P+R停車場北邊，一傢停車場大大方方地對外開放，收費標準為一天五元，不需要刷公交卡證明有公交出行記錄，收費亭外立著一塊牌子：“停放多日者先交費登記，否則加倍收費，後果自負。”B口P+R停車場北邊，另一傢占據廢棄道路而設的停車場就開在警務工作室旁邊。這兩處停車場均未在北京市交通委查詢到備案信息。

4號線天宮院有 P+R停車場



唯一停車場還是“兼職”的



Park and Ride，即換乘停車場。在P+R停車場，乘客隻要持當日地鐵出行IC卡證明，就可享受2元錢單次停車優惠（優惠時段一般與地鐵首末車一致）。按此前規劃，北京市要在71座地鐵站建設P+R停車場，但實際建設情況並不理想，很多地鐵站的P+R停車場處於“欠賬”狀態。

“有車位嗎？”看隊排得實在太長，老張走下車來，詢問P+R停車場的管理員。管理員搖頭示意：“等著吧！沒辦法，太滿瞭！”入口外，七八輛車排成兩列，向右轉彎，等待入場，再加上違停的車輛，占據瞭新源大街由北向南方向的非機動車道和一條機動車道。

在附近，圍繞天宮院地鐵站的新源大街、思邈路、魏永路、天水大街南延線，施劃有路側停車位的地方均被停滿，未施劃停車位甚至有明確禁停標識的路段也停得滿滿當當，還有車輛直接停在人行道上。采訪時，交通協管員正在給這些違停車輛挨個貼罰單，不到10點半，已經貼完一圈，協管員表示幾乎每天如此。

6號線潞城站無 P+R停車場

說法送貨路線規劃

張郭莊站是14號線終點站，這裡為豐臺區永定河以西區域市民提供出行便利。

早在6號線二期開通前，王攀就聽說瞭規劃P+R停車場的新聞。

對於這筆“欠賬豪美科技Ｘ戰警GPS車隊管理系統｜物流車隊管理｜gps物流車隊管理｜物流車隊管理系統｜gps物流車隊管理系統｜物流路徑規劃｜送貨路線規劃”

清華同衡規劃設計研究院有限公司靜態交通所所長王傑，是停車規劃問題專傢，她在接受記者采訪時表示：“P+R停車場是一個很好的停車形式，能比較有效地把小轎車這種私人交通工具，阻隔在城市外圍，從而搭乘公共交通工具進入核心區。但是推進困難，我認為首先是建設用地緊缺，沒有給P+R停車場提供足夠的用地。然後是投資問題，因為限價收費，所以P+R停車場基本上是一個準公益項目，由政府投入。因為地處城市邊緣，P+R停車場往往管理力量相對薄弱。”

（網絡配圖，圖文無關）

北京“P+R停車場”欠賬何時還？把車停在地鐵口，坐地鐵進城，您願意嗎？

停車難題已緩解很多

近日，記者走訪瞭6號線、14號線、4號線沿線多處郊區站，發現換乘族們都想對P+R停車場說一聲——“愛你不容易”。

14號線張郭莊站無 P+R停車場

（網絡配圖，圖文無關）

安河橋北站P+R停車場共有722個車位，分佈在四個出口處，但仍然供不應求。B口P+R停車場的管理員告訴記者，早上8點之前就停滿瞭。“周圍商場也有停車場，但都太貴瞭，不適合我們這些上班族。”劉女士表示，沒有搶到車位的車主，會將小清河路、停車場外、馬連窪西路東側的空地停滿。

（網絡配圖，圖文無關）



“周一到周五，早上六點之前，停車場就停滿瞭；周末，七點之前也滿瞭。像我們站一班兒的功夫，從早上六點到下午三四點，也就能有一兩個空車位。”管理員告訴記者，這裡是天宮院地鐵站唯一的P+R停車場，共有438個車位，屬於公益性質，目前由私人承包經營，但不能隨意漲價：“車位不夠，周邊全是停車的，隻不過我們是最便宜的，24小時四塊，別的地方有一小時兩塊、三塊、四塊的，沒人去。”

據D口外P+R停車場管理員說，現在的情況已經比前幾年好多瞭：“以前是7點半以前就沒車位瞭，16號線開通之後，分流瞭差不多一半客流，再加上好多人騎共享單車，現在能撐到到8、9點鐘。”

在車站A口附近，有一處停車場，收費標準是白天（7到21點）2元/小時，10元封頂；晚上（21點到7點）1元/小時，5元封頂。管理員告訴記者，這是地鐵站周邊唯一一處正規停車場。“一共有548個車位，不過對外開放的，我估計也就七八十個，其餘大部分是給我們公司自己的貨車停放的。”管理員表示，這個停車場其實是“兼職”對外開放。

三大原因導致P+R停車場推進困難

就潞城地鐵站P+R停車場的問題，記者咨詢瞭通州區市政市容委相關人員，相關人員表示，潞城站新建的停車場，就是為瞭解決周邊的停車難問題。如果市民對現行價格有異議，可以向相關部門投訴。12345北京市人民政府便民電話中心曾在微博回復市民提問時表示，P+R停車場經發改委批準對出示乘坐地鐵記錄的停車人給予優惠。據發改委此前公佈的報告，P+R停車場每個車位每天的補貼是7元。

清晨7點，通州區通胡南路上的地鐵潞城站車水馬龍，這裡是6號線的東端終點站，很多住在通州、燕郊及周邊地區的居民，習慣駕車前來這裡換乘地鐵。

（網絡配圖，圖文無關）

這裡曾經亂停車現象十分嚴重，尤其是車站B口外的綠化帶，滿是違停的小汽車。目前，違停滿地的綠化帶，已經被整飭一新，不再有違停現象。經過詢問得知，原先停靠在此的小汽車，現在轉移到地鐵站北面的小區附近“隱蔽”起來。“不過，小區那邊現在也開始貼條瞭。”住在附近的劉大爺說。

王傑認為，P+R停車場不能完全靠政府投入，如何吸引私人資本投入建設，需要制定一系列措施，並探討新的模式。

名詞解釋

2013年底的通州區“兩會”曾傳出消息稱，6號線二期的每個站點，都將建設P+R停車場。最近一次關於潞城站P+R停車場的消息來自2017年3月，《2017年北京市緩解交通擁堵行動計劃》中曾提到要在城市副中心與河北省三河、大廠、香河之間建設駐車換乘停車場。

這座新停車場，一共有600個車位。收費標準是0.5元/15分鐘，單車每次/天以15元為收費上限，過夜車輛於次日0時重新計費。“我這種需要加夜班的，停這個停車場就不合適瞭。我覺得就算不是P+R停車場，白天晚上也不應該一個價啊，大部分停車場晚上都更便宜。”王攀前幾天停過一次，白天、晚上再加上次日早上，結果兩天都到瞭上限，交瞭30塊錢停車費。



（網絡配圖，圖文無關）

（網絡配圖，圖文無關）

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本月初，《北京日報》也曾報道潞城站的停車問題。5月9號，潞城站的第一座正規路外公共停車場正式對外營業，潞城站前通胡南路的嚴重違章停車問題，也得到遏制。

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工作日早6點前就已停滿

編輯：車水

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